Technologies d’autopartage pour les gestionnaires de flotte et opérateurs de parcs autos.
1. Introduction
L’Université d’Angers, avec plus de 27 000 étudiants et 2 161 personnels, est un acteur clé du Maine-et-Loire. La mobilité de ses enseignants et agents repose sur un parc automobile mutualisé, qui, avant 2017, nécessitait une modernisation et une meilleure répartition entre les différentes composantes de l’Etablissement.
Ainsi, sous la volonté du Vice-Président M. Stéphane Amiard en charge du Patrimoine, la mutualisation du parc automobile fut actée.
Arnaud Cattel, Responsable Pôle Logistique et Support, Direction du Patrimoine Immobilier et de la Logistique, est en charge notamment de la gestion du parc automobile. Fort de son expertise, il a piloté un projet ambitieux pour moderniser la flotte et optimiser son usage grâce à une solution d’autopartage.
« En arrivant en 2017, j’ai rapidement identifié un double enjeu : moderniser la flotte et assurer une répartition plus équilibrée des véhicules entre les différentes composantes. Mon objectif a été de rationaliser cette flotte tout en garantissant un accès équitable aux ressources. » – Arnaud Cattel
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2. Un constat de départ : un parc automobile à optimiser
L’université devait faire face à plusieurs défis majeurs :
- Une flotte à rajeunir afin de respecter les réglementations en vigueur et de sécuriser le déplacement des utilisateurs.
- La nécessité de mieux répartir les véhicules entre les différents services.
- Le besoin de renforcer la gestion, notamment en améliorant l’utilisation et l’entretien des véhicules.
- Une mise en conformité nécessaire avec les arrêtés ministériels, imposant notamment la vente des véhicules de plus de 10 ans.
« La réglementation nous imposait de renouveler les véhicules de plus de 10 ans ou dépassant 120 000 km. Mais au-delà des obligations légales, il s’agissait avant tout de sécuriser les déplacements et d’assurer un meilleur service aux agents. » – Arnaud Cattel
3. La solution : intégrer une offre d’autopartage
Face à ces enjeux, l’université a adopté une approche hybride, combinant transports en commun, autopartage et mutualisation du parc automobile. L’objectif était clair : offrir un accès équitable aux véhicules de service tout en maximisant leur utilisation.
« L’ancien modèle, où chaque composante gérait sa propre flotte, montrait des limites en termes d’efficacité. Nous avons donc centralisé la gestion pour permettre à tous les agents d’accéder aux véhicules en fonction de leurs besoins. » – Arnaud Cattel
4. Pourquoi OpenFleet ?
Après avoir étudié plusieurs solutions, OpenFleet, dirigé par Stéphane Savouré, a été retenu pour les raisons suivantes :
- Fiabilité éprouvée auprès des services publics.
- Flexibilité et autonomie avec un accès aux véhicules sans clé.
- Un accompagnement personnalisé pour faciliter la transition.
« Nous avons étudié plusieurs solutions. OpenFleet s’est démarqué par sa capacité à répondre à nos besoins tout en restant simple à utiliser. C’était essentiel pour assurer l’adhésion des agents. » – Arnaud Cattel
« Ce qui comptait pour moi, c’était que les agents puissent sortir de leur bureau et accéder directement à un véhicule, sans passer par des étapes administratives inutiles. » – Arnaud Cattel
5. Un déploiement en plusieurs étapes
- La mise en place de l’autopartage à l’Université d’Angers a nécessité un accompagnement structuré en plusieurs phases :
- Phase de test avec un groupe restreint d’utilisateurs.
- Formation et sensibilisation des agents à l’utilisation de la plateforme.
- Déploiement progressif des véhicules équipés de boîtiers OpenFleet.
« Nous avons rencontré des réticences au début, notamment liées aux habitudes ancrées. Certains agents préféraient utiliser leur voiture personnelle, par méconnaissance des alternatives. Nous avons donc mis en place un accompagnement intensif pour lever ces freins. » – Arnaud Cattel
6. Les résultats obtenus
Quelques mois après la mise en place du projet, les premiers résultats sont très positifs :
- ✅ +20% d’augmentation des réservations
- ✅ Une meilleure équité d’accès aux véhicules
- ✅ Une réduction attendue de 30 à 40% des remboursements kilométriques
- ✅ Une gestion budgétaire centralisée et optimisée
« Aujourd’hui, 2 800 personnes ont accès aux véhicules, soit 2 200 agents et 600 enseignants. Tous n’utilisent pas forcément le service, mais ils y ont accès, ce qui représente une avancée majeure en termes de mutualisation des ressources. » – Arnaud Cattel
7. Une approche durable et évolutive
L’université continue d’évaluer l’impact de l’autopartage et d’ajuster son offre de mobilité pour garantir une utilisation optimale de la flotte :
- Développement d’un mix énergétique (véhicules électriques, hybrides et thermiques).
- Suivi des statistiques d’usage et d’optimisation des coûts.
- Adaptation des services pour maximiser l’utilisation de la flotte.
« Nous avons intégré des véhicules électriques, mais nous avons aussi conservé quelques véhicules thermiques pour les trajets longue distance. L’objectif est de répondre aux besoins réels, pas d’imposer une solution unique. » – Arnaud Cattel
« Il y a un véritable impact sur l’accès aux véhicules : avant, certaines composantes étaient bien dotées tandis que d’autres avaient du mal à obtenir un véhicule. Aujourd’hui, tout est accessible de manière plus équitable. » – Arnaud Cattel
8. Conclusion : un modèle à suivre
L’Université d’Angers a réussi à moderniser sa flotte en intégrant une gestion intelligente de l’autopartage, optimisant ainsi son budget et la satisfaction de ses agents.
Ce projet illustre comment une stratégie de gestion de flotte bien pensée, alliée à un bon accompagnement technologique, peut transformer la mobilité d’une organisation.
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